La mitad de los accidentes de moto se concentran en sólo 680 kilómetros

Los 7,4 kilómetros de la C-31 que van desde El Prat de Llobregat y L'Hospitalet son los más peligrosos, según un estudio presentado por el RACC y la Generalitat

La mitad de los accidentes graves de motocicleta y ciclomotor que se producen en Catalunya se concentran en once tramos de carretera que tienen 680 kilómetros en total, la mayoría de ellos en el área metropolitana de Barcelona.

Según el estudio Eurorap, presentado este jueves por el RACC y la Generalitat, los 7,4 kilómetros de la C-31 que transcurren entre El Prat de Llobregat y L'Hospitalet, son los más peligrosos para las motocicletas.

También figuran en la clasificación de carreteras con más riesgo de accidentes para las motocicletas la B-10 del nudo de la Trinidad hasta el enlace con la B-20; la N-II entre Montgat y el enlace con la C-32 de Mataró; la C-31 entre Barcelona y Montgat; la GI-661 entre Palamós y Calonge; la C-58 entre Barcelona y Cerdanyola y entre esta localidad y Terrassa; la B-20 entre Esplugues y el nudo de la Trinidad; y la B-140 entre Sabadell y Santa Perpétua.

El estudio Eurorap, en el que participan el RACC, el Servei Català de Trànsit (SCT) y el departamento de Territorio y Sostenibilidad, se elabora desde hace diez años analizando el número de accidentes graves de los últimos tres años en relación a la intensidad de tránsito.

El director del Servei Català de Trànsit, Joan Aregio, ha mostrado su preocupación por los accidentes de motocicleta y reconocido que no saben al cien por cien por qué los accidentes de moto no disminuyen al mismo ritmo que los de vehículos de cuatro ruedas y por qué se producen repuntes de accidentes graves.

Aregio, sin embargo, ha avanzado que la próxima semana darán a conocer los resultado de un plan de choque que ha aplicado el SCT para reducir la siniestralidad de las motocicletas, que están implicadas en un 35% de los accidentes mortales y graves.

Por su parte, el director de la Fundación RACC, Miquel Nadal, ha apuntado que algunos factores que puede haber influido es que el parque de motocicletas ha aumentado más que el de los coches y por lo tanto ha aumentado la movilidad, y que las motos no han incorporado tantas mejoras de seguridad como los turismos.

En este sentido, ha reclamado que la UE legisle para que sea obligatoria la incorporación del sistema de frenos ABS en las motocicletas, no sólo de alta cilindrada sino también en las de menor cubicaje.

Nadal ha avanzado que el RACC colabora con la FIA para que la UE apruebe esta legislación para mejorar la seguridad de las motocicletas y que la nueva reglamentación europea que obligaría a las motocicletas a tener ABS podría ser una realidad en el año 2015.

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Julian Simón cambia de escudería y evoluciona favorablemente

La próxima temporada Julián Simón quiere volver a luchar por el título mundial

El piloto español de BQR, Julián Simón, se mostró muy "contento" por la "evolución" de su pierna derecha, que se fracturó el pasado 5 de junio durante el Gran Premio de Cataluña, ya que las "sensaciones" que está notando en la pierna "son mejores" al tiempo que desveló que en 2012 saldrá a por el título.

"Estoy muy contento de cómo está evolucionando la pierna, la operación ha sido un éxito y la pierna está notando que las sensaciones son mejores. De momento la evolución es muy positiva", afirmó el piloto toledano.

Simón confesó que tras las fiestas navideñas comenzará a preparar completamente la próxima temporada. "Estoy recuperándome, ultimando mi preparación y ahora mismo en fase de recuperación total. No estoy entrenándome ni en moto ni físicamente para tratar de consolidar bien el hueso y veremos si para después de Navidad empiezo a entrenarme más en serio y a preparar a conciencia el 2012".

Una temporada en la que el español quiere volver a luchar por el título. "El objetivo es alcanzar grandes carreras, disfrutar mucho de mi moto e intentar conseguir lo que este año no hemos podido, que es luchar por el título mundial. Lo que importa es alcanzar ese nivel y sobre todo disfrutar de la temporada 2012 sin lesiones".

Para conseguir estar en la lucha por el Mundial, Simón tendrá a un gran contrincante. "Marc Márquez va a ser un duro rival, es el principal candidato, pero Moto2 es una categoría muy difícil y el máximo rival es uno mismo. Hay que saber que hay competir contra mucha gente y no pensar en nada más", indicó

Además, se refirió al importante cambio que ha dado en su carrera al incorporarse al equipo BQR. "En 2012 no correré para el Team Aspar y las aspiraciones son máximas. Estoy seguro que en el equipo donde compita me van a dar toda la ilusión, fuerza y ganas. En Moto2 todos llevamos el mismo motor y las diferencias las marcarán el equipo técnico y el propio piloto y creo que estamos muy capacitados", manifestó.

Un cambio de escudería que no significa que rompa su relación con Jorge Martínez Aspar. "Con Jorge es imposible estar mal, he ganado un campeonato del mundo de 125cc y siempre llevaré el Team Aspar dentro de mí porque me han hecho alcanzar mi sueño", continuó.

En la pasada temporada, la lesión privó a Simón de luchar por un título que finalmente se llevó el alemán Stefan Bradl. "Márquez le ha mojado la oreja a Bradl en algunas ocasiones pero Bradl ha sido muy regular, fuerte y el más rápido de la categoría aunque Márquez tenga más victorias. Por desgracia Márquez tuvo la lesión que le ha impedido conseguir su sueño y sobre todo conseguir el título que tanto merecía porque para mí tiene más mérito que lo hubiera conseguido Marc por la remontada que hizo".

Además, quiso acordarse del malogrado Marco Simoncelli. "Fue muy duro porque todos los pilotos nos conocemos muy bien. No somos ni los mejores amigos ni los peores, simplemente tenemos una cosa muy importante que nos une en el mismo sentimiento como es llevar una moto al límite. Cuando a un compañero tuyo le pasa algo tan grave te asusta y te mete en una situación muy triste. Hay que tirar para adelante, sabemos que es una disciplina un poco dura a veces".

Por último, también quiso hablar sobre el cambio televisivo que habrá la próxima temporada. "Va a haber un cambio importante. Televisión Española (TVE) ha hecho todo lo que se puede hacer, ha hecho un grandísimo papel y ahora hay una nueva ilusión tanto por Telecinco como por los espectadores para saber si es capaz de retransmitir tan bien como lo hizo TVE. Estoy seguro de que lo va a conseguir y tendrá muy buenos resultados".

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e-Moto, la primera moto eléctrica de competición

e-Moto, la primera moto eléctrica de competición. Desarrollado por LGN Tech Design SL, bajo el entorno de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M), este prototipo de motocicleta movido únicamente porelectricidad cuenta con tecnología 100% española.

La e-Moto está animada por un motor  de corriente alterna capaz de entregar un máximo de 95 CV, que permite impulsar sus 145 kilogramos hasta alcanzar los 230 km/h de velocidad punta. El prototipo cuenta con un sistema de recuperación de energía que se encarga de alimentar las baterías. 

Este prototipo ya ha participado con éxito en el primer campeonato del mundo de motos eléctricas e-power (100% eléctricas) que se ha celebrado en distintos circuitos del viejo continente, donde ha  conseguido un meritorio tercer puesto.

La experiencia acumulada durante todo este año en competición será básica para el futuro desarrollo de un modelo de calle, con unas prestaciones similares a las de una moto movida por un motor de combustión de 500 cc y una autonomía superior a los 150 kilómetros.

Esta apuesta por la movilidad sostenible  quiere ofrecer las prestaciones de una moto de cilindrada media, la facilidad de manejo de un scooter y la eficiencia de su sistema de propulsión eléctrico.

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Oficial. Suzuki abandona Moto GP

Suzuki Moto emitió ayer un comunicado en el que decía que suspendía temporalmente su participación en Moto GP a partir de 2012.

Era un secreto a voces, pero por fin se ha hecho oficial. La decisión tomada ha sido dura y se ha adoptado para afrontar las circunstancias complicadas que rodean el panorama mundial debido a larga recesión en los países desarrollados, algunas catástrofes naturales y la depreciación histórica del yen japonés.

La intención de Suzuki es regresar en 2014, con lo que enfocarán sus esfuerzos en desarrollar una moto competitiva para su regreso a la categoría reina.

Suzuki seguirá compitiendo en MotoCross y seguirá apoyando las carreras de velocidad empleando las motos de producción, obteniendo la homologación FIM mediante la colaboración con sus proveedores de kits de desarrollo de competición.

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La moto porno del Dakar 2012

La moto porno del Dakar 2012

La productora francesa de cine para adultos Marc Dorcel esponsoriza una de las motos que participa en el París-Dakar. La número 69, claro.

La Yamaha 450WRF que pilotará el francés Hugo Payen en el París-Dakar 2012 será distinta a la de todos sus rivales. Tendrá motor, dos ruedas, retrovisores y un sufrido piloto dipuesto a aguantar las tortuosas etapas del Dakar, como todas, pero en su carrocería dispondrá de una motivación especial que no tendrán el resto de pilotos:  Anna Polina.

Polina es una actriz de cine pornográfico que aparece desnuda en el vehículo de Payen como fruto del acuerdo entre el piloto francés y la productora de cine adulto Marc Dorcel, que decidió esponsorizar laaventura de Payen por Argentina, Chile y Perú, los países sudamericanos que acogen la edición 2012 del Dakar. Polina ha participado en la promoción de esta aventura posando para una sesión de fotos con la Yamaha 450WRF y con Hugo Payen, que participa en el Dakar por quinta vez en su vida, pero que jamás había contado con un patrocinador tan importante ni tan peculiar. Además de disfrutar de la dureza de esta prueba y de seguir el desarrollo de las etapas, este año el público tendrá otra excusa para ver el Dakar: la moto 69. A partir del 1 de enero.

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