Randy de Puniet y Aleix Espargaró fichan por el Aspar Team para 2012

• El Aspar Team pasará de tener una moto a dos en la categoría reina
• De Puniet y Espargaró llevarán dos CRT con motor Aprilia
• Hasta el momento, el equipo español contaba con una Ducati satélite

De Puniet ya se ha subido a la que será su nueva moto en el Aspar Team en 2012.

El mayor de los Espargaró regresa a MotoGP.EFEEl equipo de Jorge Martínez Aspar ha anunciado que para el Mundial de MotoGP de 2012 dispondrá de dos motos y dos pilotos, el francés Randy de Puniet y el español Aleix Espargaró, y que sus motos llevarán propulsores proporcionados por Aprilia.

El 'Aspar Team', que se estrenará el año próximo con las motos CRT (Claiming Rules Team), pasará de tener un piloto, como en las dos últimas campañas, a tener dos.

Los elegidos son De Puniet y Aleix Espargaró. Ambos pasaron por el equipo valenciano de 250ccpreviamente: el francés en 2005 y el catalán en 2009.

"Randy y Aleix son los pilotos destinados a defender los colores del Aspar Team en 2012, y Aprilia la encargada de poner los mejores motores a su disposición", explica la escudería en un comunicado.

"Estamos francamente contentos porque nos plantamos ante un nuevo reto, creemos ciegamente que el concepto CRT es el futuro de MotoGP, y por eso vamos a ser de los primeros en sumarnos a esta iniciativa", señala Aspar en la nota del equipo.

Estamos francamente contentos

"Además este año seguiremos creciendo, en nuestras dos primeras temporadas en MotoGP tuvimos un piloto y ahora dispondremos de dos, Randy De Puniet y Aleix Espargaró. Me alegra que Randy vuelva al equipo, ya estuvo con nosotros en 2005 y guardamos muy buen recuero de él", agrega.

Aleix Espargaró regresa a MotoGP

Aspar señala que Aleix Espargaró también estuvo en la escudería en 2009. "aunque sólo fueron dos carreras". "Pero igualmente es un placer tenerlo con nosotros", señala.

"Estamos convencidos de que este reto va a ser muy exitoso, tanto por los pilotos como por el suministrador de motores, que será Aprilia. Hemos querido involucrarnos con la marca de Noale en este nuevo proyecto por la magnífica relación que nos une, y por su calidad contrastada en las categorías pequeñas. Nuestro objetivo este año es ser la mejor CRT y prepararnos para dar un paso más en 2013", afirma Aspar.

Randy De Puniet. por su parte, se muestra "muy contento de volver al Aspar Team". "Es un equipo en el que corrí en 2005, en mi etapa en 250cc, y tengo muy buenos recuerdos de aquella época. Juntos vamos a emprender un nuevo desafío, CRT", señala.

Tengo muy buenos recuerdos de aquella época

A Aleix Espargaró le "hace mucha ilusión estar en el Aspar Team, más incluso que subir a MotoGP, aunque volver a la categoría reina también supone una gran motivación" para él.

"En 2010 me quedé con la miel en los labios. El año fue bastante positivo y me hubiera gustado seguir un año más. Creo que por mi peso y mi estatura me puedo acoplar muy bien a la categoría y a la moto", añade.

Las CRT, el futuro de la categoría

"Estoy convencido de que el año va a ir muy bien y voy a conseguir grandes resultados para el Aspar Team. CRT es un modelo de categoría totalmente nuevo, al principio nos va a tocar trabajar mucho, pero si he escogido el Aspar Team es porque es un equipo de garantías, que va a afrontar la nueva categoría con mucha seriedad. Son muy profesionales y seguro que desarrollarán una gran moto. Estoy encantado con este nuevo proyecto".

La categoría de MotoGP cambiará la próxima campaña. Convivirán las MotoGP de 1.000cc, que regresan a la parrilla para suplir a las de 800, con las CRT, nuevos prototipos enfocados a incrementar la competitividad y a fomentar la llegada de nuevos candidatos. 

La siniestralidad en moto, en línea descendente

Las cifras recogidas hasta el pasado 31 de octubre establecen una ligera reducción de la siniestralidad en moto en lo que va de año 2011. Esta línea descendente de víctimas motoristas en carretera se mantiene desde el año 2007.


Según los datos del director general de tráfico Pere Navarro, la siniestralidad de motoristas en las carreteras ha descendido un 39 por ciento desde el año 2007. Todo ello con el valor añadido que supone contar con un colectivo motero muchísimo mayor y que sigue creciendo año a año.

Los datos recogidos establecen que el 70 por ciento de los accidentes en moto se registran en zonas urbanas. Además de este dato se establecen otros dos que tienen que ver con los moteros fallecidos en accidentes. Por un lado 3 de cada 4 accidentados pierden la vida en carretera y la mitad de las víctimas conducía una moto con una cilindrada mayor a 500 centímetros cúbicos.

Desde Tráfico se sigue trabajando en una mejora de la seguridad vial para el colectivo motorista y ya se está avanzando en medidas como la implantación de elementos que aporten mayor seguridad como puedan ser el ABS y otros sistemas.

Tiger Explorer y Speed Triple R son las novedades de Triumph

Triumph presentó en sociedad durante el pasado Salón de la Moto de Milán sus dos últimas novedades en su gama. Ambos modelos representan para la marca un esfuerzo por ofrecer productos exclusivos de alta calidad.


En el caso del nuevo modelo Tiger Explorer, la moto dispone de un motor tricilíndrico de 1.215 centímetros cúbicos y unas características que la convierten en una seria candidata a dominar el mercado de las motocicletas Adventure Touring.


La Tiger Explorer eleva el nivel gracias a su extraordinario rendimiento y especificaciones de última generación. Máxima austeridad, complementada con unos intervalos de mantenimiento de 15.000 kilómetros, pensado especialmente para los grandes viajeros. 


La nueva Speed Triple R se puede catalogar dentro de la gama ‘naked’ de alta cilindrada. Con este modelo la firma británica perfecciona uno de los modelos más populares de su catálogo. Una moto con especificaciones R para disfrutar en carretera y circuito. Además cada detalle se ha cuidado al máximo para ofrecer una motocicleta única en su categoría.

Edwars vuelve a rodar en Jerez

El estadounidense ya ha podido subirse a la moto tras la lesión sufrida en Malasia. Checa ha probado la Ducati. Hérnandez y Silva siguen probando las CRT

La primera sesion de los entrenamientos privados de Jerez ha gozado de una excelente climatología. Las temperaturas agradables y el sol han permito a los pilotos aprovechar al máximo el día de hoy probando las motos de cara a la temporada que viene.

Colin Edwards ha vuelto a subirse a la moto tras su lesión hace un mes en el fatídico GP de Malasia. El estadounidense, ahora en el NGM Foward Racing, ha podido probar ya su nueva moto, una CRT, Suter-BMW. El estadounidense ha conseguido el mejor crono con un 1.43.9 tras 39 vueltas.

También ha estado en pista, ejerciendo como probador de Ducati, el español Carlos Checa. Con la ausencia de Rossi y Hayden, que se recupera de la lesión sufrida en Cheste, Checa ha acompañado al probador Franco Battaini para continuar con el desarrollo de la Desmosedici GP12. El campeón de Superbikes ha utilizado la versión "laboratorio" del manillar, uno de los pocos datos que ha trascendido de las 8 horas de test, ya que no se saben ni sus cronos ni sus impresiones.

También han rodado Yonny Hernández e Iván Silva. Hernández, con la FRT con motor Kawasaki del equipo BQR, ha dado un total de 28 vueltas y ha hecho un crono de 1.45..7. Silva, con el prototipo de Imotec, ha dado un total de 40 vueltas, consiguiendo un tiempo de 1.45.5.

Los entrenamientos privados de MotoGP y Moto2 tendrán lugar hasta el próximo viernes día 25.

Tiempos no oficiales de la sesión del Miércoles 23 de Noviembre:

- Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1.43.9 (39 vueltas)

- Iván Silva (Inmotec) 1.45.5 (40 vueltas)

- Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1.45.7 (28 vueltas)

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Yamaha cede su fábrica catalana a un proveedor logístico aragonés

El grupo de Zaragoza Sesé asumirá los 370 empleados de producción

La planta de Palau suministrará piezas a la marca japonesa durante tres años

La pesadilla de los más de 400 empleados de Yamaha en España parece que llega a su fin. La compañía japonesa anunció ayer un acuerdo para ceder la factoría de Palau-solità i Plegamans a un proveedor logístico del sector del automóvil. La «reconversión industrial» de la planta de motos en un centro logístico y de servicios industriales incluye que el grupo Sesé, con sede en Zaragoza, se hará cargo de los 370 trabajadores de producción y el resto de la plantilla seguirá en la estructura comercial de Yamaha en España.

Trabajadores de la fábrica de Palau-solità i Plegamans. MARC VILA

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Información publicada en lapágina 30 de la sección deEconomía de la edición impresa del día 22 de noviembre de 2011VER ARCHIVO (.PDF)

Aunque el importe de la operación no ha sido desvelado, fuentes próximas a la negociación indicaron que se trata de un precio simbólico que sigue la línea marcada por otros acuerdos similares de rescate industrial como los de Sony por parte de Ficosa y Sharp por Nortia-Cirsa. De hecho, Yamaha ha contado con los mismos asesores (Alta Partners) que en esas dos operaciones anteriores también de multinacionales japonesas.

Sesé asumirá los activos industriales, formados por unas naves de 35.000 metros cuadrados pero no los extensos terrenos que circundan la factoría del Vallès, que seguirán en manos de Yamaha. El pacto presentado ayer a la Conselleria d'Empresa i Ocupació prevé que la marca japonesa inicie de inmediato el desmantelamiento de las líneas de montaje de motos para su traslado, a principios del año próximo, a la otra planta que posee en Francia por la que la multinacional ha decidido apostar.

Sin embargo, la factoría catalana mantendrá el suministro de piezas de plástico para motos a Yamaha durante un periodo de tres años con unos volúmenes de producción decrecientes con el fin de asegurar una carga de trabajo y facilitar la reconversión a la nueva actividad que instalará el grupo Sesé.

Con este acuerdo, Yamaha solo sufrirá un retraso de unos meses en su estrategia de repliegue industrial, aunque ha tenido que rectificar su intención inicial de abandonar Catalunya con un cierre sin alternativas. La oposición del comité de empresa y las advertencias de la inspección de Treball y del conseller Francesc Xavier Mena de que Yamaha no podía cerrar a la brava obligaron a la multinacional a cambiar su estrategia y a sus asesores iniciales. El proyecto industrial del grupo Sesé consiste en utilizar las naves de Yamaha para ubicar su actividad de más valor añadido, que incluye el premontaje de algunos conjuntos de componentes para las fábricas de automóviles de Seat y Nissan.

Representantes de la filial de Volks

wagen estuvieron presentes ayer en la presentación del acuerdo a la Generalitat en calidad de primer cliente del grupo que encabeza Alfonso Sesé. Este empresario ha creado en pocos años un importante proveedor logístico que ha pasado de tener una facturación de 20 millones anuales a los 250 previstos en 2011, y con una plantilla de 1.600 empleados.


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La venta de motos de segunda mano se dispara frente al retroceso de los coches

La contratación de seguros para motos de dos años de antigüedad ha aumentado notablemente. Su menor coste y consumo son las principales razones de los conductores para decantarse por las dos ruedas, así como su comodidad para evitar atascos.

La crisis ha provocado el estancamiento en la venta de coches y motos nuevas, pero el mercado de motos de segunda mano está en plena efervescencia.

Dado que el carnet B permite conducir tanto coches como ciclomotores, muchos conductores prefieren estas útiles motos de menor coste y poca potencia, pero muy cómodas para el entorno urbano.

Según un estudio del comparador de motos online Motopoliza.com, por cada moto nueva se venden dos motos de ocasión y las scooter son las más vendidas, con un incremento del 10% respecto al año pasado. Además, una moto de 125 cc cuesta la décima parte que un pequeño utilitario y supone un consumo más reducido de gasolina, ruedas y frenos.

Entre sus beneficios, muchos conductores encuentran en las dos ruedas un alivio para evitar atascos y estacionar sin complicaciones, además de un importante ahorro en el pago de impuestos.

La contratación de seguros de motos también ha experimentado un notable ascenso debido a este fénomeno. En concreto se ha producido una subida del 5,6 % frente a un descenso del 2,1% en los seguros para coches, tal y como revela dicho estudio.

Los usuarios prefieren contratar seguros a terceros antes que la protección a todo riesgo y las condiciones son cada vez más beneficiosas. La disminución de la siniestralidad de motos permite encontrar pólizas por 78 € para ciclomotores, algo impensable hace años.


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